散货船舱口盖船东检查和维护标准
1 适用范围
本标准规定了散货船货舱口盖船东检查和维护的要求。
2 舱口盖和舱口开、闭、紧固和密封系统的维护
2.1 风雨密不良可能是由于：
1 舱口盖系统的正常磨损：由于受冲击而造成舱口围壁或舱口盖的变形；所设置的磨擦衬垫的磨损；夹紧装置的磨损；或
2 缺乏维护：由于涂层破坏而造成板和扶强材的腐蚀；活动部件缺乏少润滑；舱口楔耳、接合面垫片和橡胶衬垫需要替换，或换上了不合规格的部件。
2.2 舱口盖不牢固可能是由于紧固装置的损坏或磨损，或夹紧系统的不准确调节，
而造成预紧力和载荷分配的不正确。
2.3 船东和船舶营运人因而应制定维护计划。该维护应直接针对：
1 保护舱口盖和舱口围板及其扶强材暴露的表面部分，以保持完整的结构强度
2 保护滚动舱盖轨道的表面，和密封垫和磨擦衬垫子上受压条和其它钢质构
件承座的表面。注意表面光滑和轮廓正确对降低这些部件的磨损率很重要；
3 根据制造商的建议，维护液压或机械动力的开启、关闭、紧固和夹紧系统；
4 维护手调式舱口楔耳，当发现严重损耗、磨损或丧失调节能力时，应更换舱口楔耳；
.5 根据制造商的建议，更换密封装置和其它磨损零部件，注意船上需要备有
符合规格的备件，并要注意把密封装置设计成具有特定的抗压、耐硬度、耐化学和耐磨性能；和
.6 应使所有舱口盖排水畅通，使所有止回阀(如设有)正常工作；注意，如果在
密封条内侧设有排水管，应同时设有止回阀，以防止打上甲板的海水倒灌进舱内。
2.4 在更换如密封装置、橡皮垫圈、周边和交叉点的舱口楔耳后，应保持紧固载
荷的均衡。
2.5 船东和营运人应保存一份维护计划和维护和零部件更换记录，以方便维护的
计划性和主管机关的法定检验。舱口盖维护计划应参照ISM规则的要求，成
为船舶安全管理体系的一个部分。
2.6 如果载运货物的范围要求有不同的垫衬材料，除其它零部件之外，船上应备
有规格正确的垫衬材料供选用。
2.7 在舱口盖的每一次操作中，舱口盖，尤其是支承面和排水沟应无杂物，并应
尽量保持干净。
2.8 应注意舱口盖没有完全固定而存在被冲到海里的危险。在船舶出航之前，应始终把所有舱口盖完全固定。在航行期间，尤其是船舶载货航行期间，应检查舱口盖紧固装置以及夹紧装置及紧固装置的密性情况，尤其是预期有恶劣气候时和在恶劣气候过后。舱口盖仅在必要时，在有利的海况和气象条件下，在航行中打开；同时也要关注即将来临的天气预报。
2.9 当计划在舱口盖上装载集装箱或其它货物时，营运人应查阅货物系固手册，并确认舱口盖的设计和批准是允许这样的载荷的。系索不应被固定在舱口盖或围壁上，除非这些舱口盖和围壁能承受系索的力。
3 舱口盖和舱口开启、关闭、紧固和密封系统的检查
3.1 根据经1988年议定书修订的1966年国际载重线公约第14条和经修正的A
744(1 8)决议所含的加强检验的要求，作为年度检验的一部分，应由主管机关进行舱口盖和舱口围壁的法定检验。但是，连续安全作业是要根据船东或营运人制定的正常检查计划，以确认两次检验之间这一段时期舱口盖的状况。 3.2 应确立在航行期间进行核查，当舱口盖被打开时进行检查的习惯。
3.3 航行中核查应包括在预计到恶劣天气时和恶劣天气过去后，以及如果天气允许，至少一星期一次，对关闭的舱口盖和紧固装置进行外部检查，。应特别注意首部25％船舶长度范围内的舱口盖状况，该区域的波浪载荷通常是最大的。
3.4 如果舱口盖在每个航行周期中要被打开，或者可进行检查时，则应对每个舱口盖装置的下列项目(如有时)进行检查，但不必多于每月一次：
1 舱口盖面板包括侧板和敞开舱口盖的扶强材附件的可见的腐蚀、裂纹或变形；
2 周边和交叉节点的密封装置(垫圈、兼装船上的柔性密封、垫圈凸缘、受压条、排水沟和止回阀)的状况和永久变形；
3 夹紧装置、挡水条和楔耳的损耗、调整、橡胶件状况；
4 关闭着的舱口盖定位装置的变形和贴合程度； .
5 链滑轮或缆绳滑轮； .
6 导向装置； .
7 导轨和履带轮； .
8 制动器；
9 钢缆、链条、张紧器和绞链筒；
10 液压系统、电器安全装置和联锁装置；
11 和端铰链和中间盖板铰链、销和凳(如有)。
作为检查的一部分，应对每个舱口围壁及其列板、扶强材和肘板进行检查，有无可见的腐蚀、裂纹和变形的情况，尤其围壁上部和围壁角、附近的甲板列板和肘板。
